<optgroup id="sxmzm"></optgroup>
    1. <progress id="sxmzm"></progress>
    2. <ruby id="sxmzm"></ruby>
      <optgroup id="sxmzm"></optgroup>
    3. <tbody id="sxmzm"></tbody>

        1. <pre id="sxmzm"></pre>

            新聞中心

            橋梁跨度如何確定?一橋為何兩用?中國造杰出橋梁背后的“智慧密碼”

            2020-07-04  2458

            7月1日,歷時6年零4個月建成的滬蘇通長江公鐵大橋正式通車。全長11072米,主跨度1092米,由48萬噸鋼材組成,主塔高330米,它是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁。滬蘇通長江公鐵大橋的開通也意味著從南通到上海僅需1小時6分鐘,極大壓縮了通行時間。

            跨越江河湖海,承托公路鐵路——橋梁,在我們的生活中扮演著重要角色。建造一座橋,從工程可行性研究到施工圖設計,少則三五年,多則十幾年,其背后凝結著無數橋匠的心血。然而,習慣了使用各種橋梁的人們,卻鮮少知道橋梁設計建造中的秘密。橋梁有哪些不同的橋型?橋梁的跨度由哪些因素決定?橋梁渦振是正?,F象嗎?近日,《科技周刊》記者采訪橋梁設計專家為您揭開其中奧妙。


            橋梁形態各異設計需“因地制宜”

            橋梁設計的重點在于確定橋梁跨度布置和橋型方案,選擇合適的材料、裝備、施工技術,每座橋梁建設條件不一樣,碰到問題及設計難點也不一樣。兩個橋墩之間的距離通常稱為橋梁跨度,它主要根據跨越障礙物(水道、公路、峽谷等)的需要確定。中鐵大橋勘測設計院第二設計院副院長、滬蘇通長江公鐵大橋設計項目負責人張燕飛告訴周刊記者,對于長江上的橋梁,橋梁跨度主要由通航、防洪要求決定。他以滬蘇通長江公鐵大橋舉例,“它的橋址臨近長江出???,航運十分繁忙,通航等級高,船舶噸位大,船舶密度高,是我國航運黃金水道。為保障通航安全和長江黃金水道的航運發展,主通航孔的通航凈寬不應小于900米;考慮橋墩附近的紊流寬度,并加上橋墩防撞設施以及橋梁基礎本身的寬度,經過精確計算,我們最終確定其主跨為1092米?!?/p>

            張燕飛表示,對于主跨超過千米的橋梁,設計上要尤其注意,橋梁既要滿足大橋的承載能力和正常使用功能,同時也要充分考慮大橋的抗風、抗震安全,重視大跨柔性橋梁的非線性影響和穩定性安全,設計要合理選擇大跨橋梁的結構、材料、施工裝備與施工方案。

            從世界現存最早、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋——趙州橋,到世界最長跨海大橋——港珠澳大橋,各式橋梁形態各異?!斑x擇最合適的橋梁結構形式,從而實現跨越是橋梁結構工程中的難點所在。一般來說,橋梁類型主要有梁式橋、拱橋、剛構橋、斜拉橋和懸索橋等幾種橋型,不同款式有不同的特點和優勢?!焙雍4髮W土木與交通學院橋梁工程研究所教授袁愛民一一進行解說:梁式橋一般用于中、小跨度橋梁,結構簡單,施工方便;拱橋一般用于跨度500米以內的橋梁,與其他同跨度橋梁相比,彎矩、剪力、變形較??;剛構橋受力狀態介于梁橋和拱橋之間,適用于跨度300米以下橋梁;斜拉橋的受力特點是主塔承受軸力和彎矩,主梁承受彎矩和軸力,斜拉索受拉,由于斜拉索的彈性支承主梁彎矩較小,結構剛度較大,塔柱、主梁、斜拉索的相互配合提高了斜拉橋的跨越能力,因此它適用于跨度400米~1500米之間的橋梁;懸索橋的特點是主纜和吊索受拉,塔柱受壓,主梁受彎,錨碇抵抗主纜的水平力,剛度較小,屬柔性結構,因此在跨度800米~1500米之間的橋型中具有競爭力,而在跨度1500米以上的橋型中則是一枝獨秀。


            公鐵兩用?人在通行時會感到不適嗎

            一座大橋,公路、鐵路共用。滬蘇通長江公鐵大橋正是這樣一座公鐵兩用斜拉橋。為什么會選擇這種橋形?對此,張燕飛解釋,滬蘇通長江公鐵大橋主跨1092米,這種跨度的橋型只適用于斜拉橋或者懸索橋。由于橋址江面寬闊,為了保障長江河道河勢穩定,江中不能設置錨碇,因此無法采用懸索橋。而斜拉橋是自平衡體系,不需設置錨碇,因此采用斜拉橋橋型比較合適?!皽K通長江公鐵大橋身兼國家干線鐵路、城際鐵路、高速公路‘三位一體’功能,充分利用了非常稀缺的過江通道資源?!睆堁囡w說,在一個通道內實現多種交通功能,對于岸線資源寶貴、沿江經濟發達的江蘇地區,可實現通道資源的集約化利用;另外,對跨江橋梁來說,多功能合建橋梁要比分開來單獨建設多座橋梁節省大量工程投資。

            前不久,國內多座橋梁發生異常震動,引起社會關注。為何會出現異常震動?這是正?,F象嗎?答案是:作為一種人工建筑,橋梁和高樓、電塔等建筑物一樣,在汽車、火車、人群、風、地震作用下都會產生位移和振動,這是結構的自然反應?!帮L荷載作用橋梁斷面后,繞流在橋梁斷面上形成渦旋,并交替脫落引起振動,這也就是我們所說的‘橋梁渦振’?!痹瑦勖窀嬖V記者,每座橋在風荷載作用下都會不同程度地產生這種現象。當渦旋脫落引起的振動大于規范限值或人體感知范圍(因人而異)時,橋梁振動就會引起舒適度問題,長期大幅振動則會引起疲勞問題。

            而滬蘇通長江公鐵大橋是否會出現這種情況呢?張燕飛表示,大橋為斜拉橋結構,主梁采用鋼桁梁,具有剛度大、結構自重大、結構阻尼比較大、桁梁結構對氣流擾動大不易形成大旋渦等特點。經過專門的抗風分析與風洞模型試驗,滬蘇通長江公鐵大橋不致發生由于渦激振動影響橋梁的安全、人體舒適度及行車安全性的問題。


            突破創新期待更多杰出橋梁工程

            “我國是橋梁大國,近年來修建了很多世界跨徑的橋梁?!痹瑦勖衽e例說,盧浦大橋是世界上跨度最大的鋼箱拱橋,滬蘇通長江公鐵大橋是世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋,廣西平南三橋是世界上跨度最大的鋼管拱橋。

            這些年來,中國建橋人不斷刷新世界橋梁紀錄,無論是新理論、新結構、新材料的研發應用,還是新裝備的制造,中國橋梁建設相較以往有較大突破。擁有世界首條海底深埋沉管隧道的港珠澳大橋,在其島隧工程建設中,隧道沉降平均6厘米左右、對接合龍精度2.6毫米、6公里沉管滴水不漏,為世界提供了“中國標準”;滬蘇通長江公鐵大橋發展了大跨度鐵路橋梁的設計理論,采用三索面三主桁新結構,研發具有世界最高強度的2000兆帕平行鋼絲斜拉索、優良韌性與焊接性能的Q500qE高強度新型鋼材、研制世界上起吊重量最大的1800t步履式架梁吊機等,均達到國際領先水平。

            隨著21世紀我國大型跨江、跨海橋梁的成功建設,我國橋梁建設水平已走在世界前列。然而,橋梁建設只有逗號,沒有句號,正如中國工程院院士、橋梁設計專家林元培曾說:“我國是發展中的國家,有長江、黃河,有遼闊的海疆,有大量工程機遇,為橋梁工程師提供了施展才華的平臺。橋梁工程師應不斷創新,建成更多的杰出橋梁工程,引領我國走向橋梁強國?!遍L期致力于建筑結構工程領域科研的周緒紅院士表示,我們必須繼續研究橋梁建設特點,創新體制機制,從根本上提高橋梁建設的創新發展能力。

            影音先锋男人网站先锋看电影,五月丁香七月激情在线观看,九九热线精品视频14国语视频,人与动人物A级毛片在线_,久久99热只有频精品23,日韩欧美小说区图片区视频区,人妻系列无码专区2020,日本连裤袜足j在线播放,国产福利直播视频在线观看,亚洲日韩欧洲中文在线在线一